centrale electronique en panne bmw serie 1

Centraleélectronique en panne ? Pannes et Problèmes / Forum BMW Série 1 et Série 2. Connexion Inscription FAQ Rechercher Flux RSS. Nous sommes actuellement le 11 Août 2022, 13:04: Consulter les messages sans ForumForum dédié à la série 3/série 4 type F3x Technique Série3/série 4 type F3x Pannes, problèmes et entretien F3X; Rechercher Recherche avancée. Rechercher ; Panne régulateur de vitesse. Venez nous exposer toutes vos questions concernant une panne, un problème ou l'entretiens de votre BMW série3. Imprimer le sujet; Rechercher Recherche Achetezune Bmw Serie 4 Coupé 420d xDrive 190 ch BVA8 M Sport en leasing ou LOA au prix de 52904 € pour un kilométrage de 20 km - 3271284 . Voiture Occasion Par catégorie. 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Consulter les messages sans réponse Consulter les sujets actifs Auteur Message Sujet du message Panne équipement électronique...Lequel?Publié 20 Fév 2017, 1910 Inscription 15 Juil 2014, 1715Messages 12 Pays France Ville Orléans Voiture 116i Année 2005 Ma voiture Lien Invalide Bonjour,L'ODB de ma one e87 116i de 2005 m'a indiqué le pictogramme "besoin de maintenance" durant la période de froid que nous avons eu. Également affiché continuellement, les pictogrammes indiquant une panne d'un équipement électronique. Je décide donc de passer à la concession BM. Le gars me dit que ma batterie se décharge d'où le pictogramme. J'ai donc suivi son conseil mettre ma batterie à charger pendant 24h en utilisant les fiches du compartiment moteur. Après recharge, je vérifie avec mon chargeur l'état de mon alternateur. Il m'indique qu'il y a un défaut de tension dans l'alternateur. J'ai démarré ma voiture et le pictogramme est toujours présent... Avez-vous une idée d'où le problème peut venir svp? _________________BMW 116i e87 / 2005 Haut tedbaker87 Sujet du message Re Panne équipement électronique...Lequel?Publié 21 Fév 2017, 1426 Inscription 15 Juil 2014, 1715Messages 12 Pays France Ville Orléans Voiture 116i Année 2005 Ma voiture Lien Invalide Quelqu'un pour m'aider svp? _________________BMW 116i e87 / 2005 Haut nono14 Sujet du message Re Panne équipement électronique...Lequel?Publié 21 Fév 2017, 1635 Inscription 26 Sep 2012, 1828Messages 2195 Pays France Ville St Germain La Blanche Herbe Voiture Autre voiture Ma voiture Cox1967 Haut tedbaker87 Sujet du message Re Panne équipement électronique...Lequel?Publié 22 Fév 2017, 1934 Inscription 15 Juil 2014, 1715Messages 12 Pays France Ville Orléans Voiture 116i Année 2005 Ma voiture Lien Invalide Je suis passé chez BM ce midi et le mec se demande bien d'où cela mesuré la batterie au multimètre Moteur coupé 12,2 V sachant que j'avais roulé avec 20 minutes avantAu ralenti 14 VA 2000 tr/min 14,2 VValeur max en montant en régime 14,2 VUne idée? _________________BMW 116i e87 / 2005 Haut Consulter les messages sans réponse Consulter les sujets actifs Auteur Message Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 15 Nov 2013, 1701 Inscription 15 Fév 2013, 0956Messages 1203 Pays FRANCE Ville Maiche Voiture 118d Année 2008 Ma voiture Un ovni moi c'est vite faire resolu, il me semble que mon boitier PDC faisait déconner tout le système _________________on peut limiter notre vitesse…mais rien ne freinera notre passion…La charte du forum ici Haut judo62 Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 28 Nov 2013, 2310 Inscription 28 Nov 2013, 1453Messages 5 Pays france Ville lille Voiture 118d Année 2005 Ma voiture Lien Invalide Meme probleme ... la meme chose que sur la vidéo posté ... les aiguille qui vont dans tout le sens ... panne electronique ...... sauf que moi sa ne le fais que lorsque j allume les phares ....... quand est il du probleme ? que faut il faire ??Merci de votre retour !! Helpppppppp !! Haut Phyllo Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 29 Nov 2013, 0645 Inscription 08 Oct 2010, 0842Messages 36093Localisation Côte d'Or Pays FRANCE Ville En Côte d'Or Voiture 120d Modèle Coupé Année 2008 Ma voiture E82 120D SaphirSchwarz judo62 a écrit Meme probleme ... la meme chose que sur la vidéo posté ... les aiguille qui vont dans tout le sens ... panne electronique ...... sauf que moi sa ne le fais que lorsque j allume les phares ....... quand est il du probleme ? que faut il faire ??Merci de votre retour !! Helpppppppp !!Si ce n'est pas le boîtier de ton PDC, à part aller en concession que veux-tu faire d'autre Haut crazyman Sujet du message Re Centrale électronique en panne ?Publié 29 Nov 2013, 0831 Inscription 15 Fév 2013, 0956Messages 1203 Pays FRANCE Ville Maiche Voiture 118d Année 2008 Ma voiture Un ovni Mon problème a été resolu avec tout les aiguilles et les voyant qui s'allumaient momentanément, le problème été l'infiltration d'eau derrière, le PDC aide au stationnement foutu, la banquette arrière mouillé. tout cela m'a coûté 230 €, plus de problème en phase de test plutôt après si il paye l'apéro moi sa me gène pas de monter à Lille sa me ferait des vacances _________________on peut limiter notre vitesse…mais rien ne freinera notre passion…La charte du forum ici Haut Un soucis de fermeture centralisée est plutôt déplaisant. Par moment ça pourra également être risqué, car vous pourrez rester bloqué dedans. Selon les modèles de véhicules, les fermetures centralisées se mettent en marche automatiquement à la fermeture des portes, pour d’autres il faut le l’actionner manuellement. Nous allons voir donc maintenant quels sont les dysfonctionnements les plus communs et comment faire pour y fermeture centralisée de votre Bmw Serie 1 F20 5 Portes ne fonctionne plusDifférents indices vont pouvoir vous aider pour dénicher la panne. Entre autres en fonction du nombre de portières qui ont ce souci. Voyons donc ça plus en Serie 1 F20 5 Portes la fermeture centralisée ne fonctionne plus sur une des portesAvant tout essayez de verrouiller votre portière à la main. Si jamais ça ne présente aucune problème, cela veut dire que votre système est en bon état de fonctionnement. Votre souci provient ainsi d’autre part quelque part en amont. Dans la plupart des cas c’est un souci issu d’un court circuit. De sorte à le vérifier c’est super facile! Il faudra ouvrir la portière de cette Bmw Serie 1 F20 5 Portes en enlevant la garniture. Remontez les câbles électriques qui partent du système de fermeture. Inspectez ainsi les connexions électriques ainsi que le bon état du câblage. Vous allez devoir donc régler le souci que vous avez déniché. Si malgré tout la fermeture est impossible à la main et avec les boutons, cela veut dire que c’est le système qui a un souci. Ne vous inquiétez pas, il suffira de le lubrifier ou de le substituer par un neuf si ce dernier est totalement Serie 1 F20 5 Portes la fermeture centralisée ne fonctionne plus du toutC’est un souci qui peut devenir super déplaisant. La fermeture centralisée de votre Bmw Serie 1 F20 5 Portes ne marche vraiment plus. La base du souci n’est pas facile à dévoiler. Voyons ainsi les dysfonctionnements les plus des fusibles sur votre Bmw Serie 1 F20 5 PortesLe souci peut provenir d’un fusible grillé. Cela reste très facile à reconnaître de visu. Dans cette situation vous imaginez très bien ce qu’il faut faire, il suffira de le changer. Cela reste un souci plutôt rare cependant ça peut se d’alimentation généraleSi votre automobile a un souci d’alimentation générale, c’est exceptionnel qu’uniquement la fermeture soit impactée. Donc ne soyez pas inquiets, ce n’est probablement pas votre souci et vous ne seriez pas sur cette page en ce moment même. Néanmoins, il est parfois possible qu’il y ait un souci de contact au départ de l’alimentation vers le système de fermeture centralisée. Vous allez devoir désoxyder la connexion ou changer le cablâge. Cela reste facile à réparer , faut-il encore débusquer le court Serie 1 F20 5 Portes Changer la pile de votre cléIl se peut juste que votre clé ne fonctionne plus! On peut quelquefois omettre ce problème, néanmoins c’est votre clé qui dirige le système de fermeture. Dans cette situation là c’est assez simple , il suffira de démonter votre clé, avec un tournevis plat par exemple, et de changer la pile qui se trouve dans la clé. N’hésitez pas à écrire un commentaire dans le cas où votre souci n’est pas présent dans ce billet, afin d’aider les autres propriétaires de Bmw Serie 1 F20 5 Portes ! Bonne route. Les expériences de ce type sont de plus en plus nombreuses Mon compteur est un vrai sapin de Noël, il s’allume et s’éteint sans cesse ; et m’indique que j’ai parcouru 15 000 km en 2 jours ! » Depuis ce matin plus du tout d’affichage, plus de compteur, plus de voyant, plus rien du tout, le reste fonctionne correctement. Que faire ? » Ma voiture ne démarre plus, plus de fermeture centralisée non plus… » Force est de constater que les tableaux de bord de certains modèles de véhicules finissent systématiquement par tomber en panne… France Casse a donc décidé d’enquêter pour vous. Il faut savoir que changer son compteur défaillant par un autre en bon état n’est pas forcément la meilleure solution… Ni sur un plan financier, ni sur un plan pratique. Même si celui-ci provient du même modèle, et même s’il provient de France Casse ! Ces problèmes sont généralement liés à un défaut de fabrication, récurrent sur l’ensemble d’une série. Il est donc fort probable que si vous remplacez votre compteur en panne par un compteur d’occasion en supposant que cela soit possible, celui-ci risque aussi de subir les mêmes défaillances quelques années plus tard, pour les mêmes raisons… De plus il se peut que ce nouveau compteur d’occasion ne soit pas totalement compatible. Nous allons voir pourquoi en détail. Quand on connaît les prix de ces compteurs neufs de 700€ à plus de 1000€ !, mieux vaut ne pas s’aventurer dans ce cercle vicieux. Afin d’avoir un point de vue fiable et pertinent sur la question, nous avons décidé d’aller à la rencontre d’un professionnel, qui nous a aidé à préparer cet article et a répondu à quelques questions que nous présenterons en fin d’article. Tout d’abord, il faut bien comprendre qu’un compteur n’est rien d’autre qu’un calculateur. Avant de nous focaliser sur les compteurs, nous allons voir quelques basics de l’électronique auto pour bien comprendre d’où viennent les problèmes et quelles sont les solutions. Fonctionnement de l’électronique auto Aujourd’hui les véhicules sont truffés de matériel électronique et rares sont ceux qui ne rencontrent pas de problème de défaillance à un moment ou un autre. Il est donc important de savoir comment l’électronique fonctionne dans nos voitures. Grossièrement, l’électronique auto pourrait se diviser en trois grandes catégories. La première regrouperait les capteurs, la seconde les calculateurs et enfin la dernière les actuateurs comme le servomoteur ou les électrovannes. Ces trois groupes interagissent entre eux via un programme présent dans chaque calculateur. Tous les calculateurs sont reliés par un ou des BUS. On peut voir un BUS comme un moyen de réduire le nombre de fils électriques nécessaires entre les composants, c’est une sorte de multiplexage BUS CAN Source 1. Les calculateurs Sur certaines voitures haut de gamme, le nombre de calculateurs peut facilement avoisiner la quarantaine. Les calculateurs, ou systèmes embarqués » sont comparables à des ordinateurs capables de trier, d’analyser et de traiter les données envoyées par les capteurs afin de bénéficier de conditions de conduite optimales en s’adaptant à chaque situation. Certains calculateurs sont des systèmes complets comme les tableaux de bord, afficheurs, calculateurs d’airbag, d’ABS et d’ESP, climatisation, etc. Ils communiquent entre eux ou avec les pièces maitresses via le BUS. Les pièces maitresses sont les calculateurs moteur et habitacle. Le premier est absolument nécessaire au fonctionnement du moteur, le second est prioritaire sur les actions de déverrouillage anti-vol. Ce sont des pièces complexes d’électronique constituées de plusieurs centaines de composants électroniques, pouvant consommer beaucoup d’énergie. L’intérieur d’un calculateur moteur. Pas impressionnant, mais très important ! 2. Les capteurs On en retrouve une centaine sur les véhicules les plus récents. Ce sont des éléments essentiels car ils vont servir à transmettre tous types d’informations comme la température du moteur, la température extérieure, la pluie et la lumière, la position, la vitesse, la pression atmosphérique, la pression des pneus, la trajectoire, les niveaux d’huile, d’essence, etc. sous forme de données interprétables par les calculateurs. Quelques capteurs présents dans une Mercedes classe C. N’oublions pas aussi tous les interrupteurs et commandes électroniques qui même s’ils ne sont pas à proprement parler des capteurs, jouent le même rôle du point de vue des systèmes embarqués. L’objectif premier d’un capteur est donc de renseigner les différents calculateurs présents dans une voiture sur les conditions environnementales » et sur l’état des différents composants d’un véhicule. Grâce à ces renseignements, les calculateurs vont pouvoir agir et réagir directement et en temps réel via les actuateurs. 3. Les actuateurs Une fois les données issues des capteurs traitées, les calculateurs envoient des signaux aux actuateurs ou actionneurs pour permettre une action physique sur un ou plusieurs éléments précis du véhicule. Les actuateurs sont donc des moteurs électriques, des électro-aimants, sirènes, klaxons, mais aussi les lampes et leds, etc. Le cœur du problème L’électronique auto va donc finalement permettre d’agir en temps réel sur différents domaines • Confort • Sécurité • Direction • Suspension • Systèmes ouvrants • Freinage • Transmission • Moteur • Ligne d’échappement Certaines de ces données sont visibles sur le tableau de bord via les différents voyants qui le composent comme le niveau d’essence, la température du moteur, le niveau d’huile etc. Prenons un exemple Lorsque le calculateur qui gère la température du moteur n’arrive plus à réguler cette température seul, il va indiquer au conducteur qu’il y a une surchauffe au niveau du moteur via un voyant visible sur le tableau de bord. Ceci indique au conducteur qu’il y a un problème et qu’il faut qu’il s’arrête le plus rapidement possible. Pourquoi le recourt aux pièces électroniques d’occasion n’est pas toujours envisageable ? Tous les calculateurs dont le compteur forment un réseau leur permettant de dialoguer entre eux via le bus. Certains calculateurs sont bridés à l’aide d’un code unique au véhicule comme celui de l’anti démarrage par exemple. En effet, pour limiter le risque de vol ou de manipulation, chaque véhicule possède un code unique. Ce code correspond en quelque sorte au VIN du véhicule permettant de l’identifier. L’objectif de ces systèmes codés est d’éviter qu’une personne mal intentionnée utilise son propre calculateur avec sa propre clef pour démarrer une autre voiture. D’ailleurs c’est une des raisons pour laquelle on voit de plus en plus de car jaking et home jacking… C’est pour cela que lorsqu’une panne provient directement d’un élément électronique, cela peut vite devenir très compliqué à réparer soi-même. Les calculateurs neufs sont souvent livrés non codés. Quand un tel calculateur vierge est installé sur un véhicule, il va récupérer des informations dont le fameux code auprès du système anti-démarrage dès le premier démarrage du véhicule. Le calculateur vierge va donc enregistrer le code d’anti-démarrage automatiquement, et se brider » définitivement. Il ne pourra alors plus s’adapter à un autre véhicule en théorie. Si l’on remplace un compteur par un d’occasion sous-entendu un compteur comportant un minimum d’électronique – cela ne concerne pas les compteurs à aiguille d’ancienne génération, plusieurs problèmes peuvent se poser suivant les modèles S’il contient un code d’anti-démarrage, il sera impossible de démarrer le véhicule puisque les codes ne correspondront pas. Si le kilométrage digital est stocké dans l’électronique du compteur, le kilométrage ne sera pas celui du véhicule. Si le compteur contient les paramètres de différentes options électroniques du véhicule, ceux-ci pourront dysfonctionner car tous les véhicules n’ont pas les mêmes options d’activées. De plus, certaines informations peuvent dépendre directement des caractéristiques techniques du véhicule exemple la vitesse dépend du diamètre des roues. Etc. Lorsqu’on veut remplacer soi-même un calculateur par un d’occasion, il faut donc s’assurer que celui-ci soit virginisé, formaté » ce qui est impossible sans l’intervention d’un professionnel en électronique auto. Pourquoi les garagistes ne font pas d’occasion, mais remplacent systématiquement la pièce défaillante par une pièce neuve ? Les garagistes ne sont pas spécialistes en électronique et pourtant ils en sont de plus en plus dépendants. Il faut dire que les constructeurs ne les aident pas vraiment. Ils n’ont ni le matériel nécessaire à une intervention électronique ni les compétences théoriques pour ce genre de pratiques. Les garagistes sont des mécaniciens de formation et ne peuvent donc généralement pas assurer ce type de prestation. Les garagistes possèdent tout de même ce que l’on appelle une valise. Il en existe une par marque valise Renault, Peugeot etc. et ces valises permettent aux garagistes d’accéder à certaines informations issues des différents éléments électroniques que l’on vient d’étudier. Mais cette valise ne permet pas d’agir concrètement sur certains calculateurs lorsqu’ils sont bridé », juste d’analyser leur contenu. Comment font les prestataires spécialisés en électronique auto ? Les professionnels en électronique auto procèdent différemment. Pour agir sur les contenus d’un calculateur, ils vont intervenir directement au niveau de ses composants. Il y a deux types de puces de mémoire dans ces calculateurs Eprom Erasable Programmable Read-Only Memory qui peuvent être réinitialisées contrairement aux mémoires prom non effaçables et Flash qui sont des sortes d’eeprom pouvant être reprogrammées électroniquement sans être dessoudées du circuit. Via leur valise, les garagistes ne peuvent pas modifier les informations propres au véhicule car la valise ne peut pas agir sur les Eprom. Grâce à des logiciels informatiques et du matériel électronique spécialisé, les électroniciens vont accéder aux données informatiques des calculateurs en écrasant les informations présentes dans les puces électroniques. En effet, les calculateurs ne sont ni plus ni moins que des boitiers contenants des puces électroniques capables de traiter des données, comme dans les ordinateurs, les Smartphones etc. Souvent, la puce doit être dessoudée, et reprogrammée via un appareil spécifique, comme c’est le cas avec les Eprom. Une fois les données copiées, ils vont réimprimer le contenu de la puce originale sur une puce vierge. Ainsi, toutes les informations relatives au véhicule sont conservées. S’il s’agit d’un compteur par exemple, les informations relatives au kilométrage, à la vitesse, aux réglages personnels du conducteur etc. vont être conservées. Et bien évidemment, ce procédé permet de conserver les codes uniques aux véhicules comme l’anti-démarrage et autres. De cette façon, il est donc tout à fait possible de réparer un calculateur, même bridé », en effectuant un copier / coller » du contenu de l’ancienne puce vers la nouvelle. Interview d’un professionnel Gregory Chaix est gérant de la société EG Chaix, spécialisé dans la réparation de compteurs et plus généralement de calculateurs automobiles. Vous pouvez le contacter via son site – Bonjour Gregory, nous avons parlé d’électronique auto de manière générale, mais en ce qui concerne les compteurs plus particulièrement, quels sont les symptômes les plus constatés ? – Oula il y en a beaucoup… • Problème d’aiguille vitesse, jauge de température, compte tours, etc. • Compteur complètement éteint ou qui clignote, • Afficheur LCD défectueux. • Etc. Cela varie fortement d’un modèle de véhicule à un autre. – Quelles sont les marques les plus fréquemment touchées ? – Peugeot, Renault, Bmw, Citroën, Volvo, tout le groupe volkswagen VAG Audi, Volskwagen, Seat, Skoda, etc. On retrouve souvent les mêmes compteurs sur des marques différentes car ils sont fabriqués par des équipementiers ce qui explique que les problèmes soient généralisés. Exemple d’équipementier Magneti marelli, Bosch, VDO, SIEMENS, Johnson control qu’on retrouve sur tous les scénic 2. YAZAKY, SAGEM, JAEGER, VALEO, VISTEON, TRW et d’autres. – Quels sont les modèles les plus fréquemment touchés par ce type de panne ? – Ca dépend vraiment des années, par exemple les scénic 2 de 2003 à 2005 sont particulièrement touchés, les Audi de 1996 à 2004 … – Peut-on éviter ou prévoir le problème ? – Non, on ne peut pas l’éviter. Et le prévoir peut être en comparant aux véhicules du même modèle ou possédant le même compteur je suppose. – Quelles solutions proposent ces marques lorsque notre compteur est HS ? – D’en remettre un neuf au prix fort. – Et le prix fort c’est combien ? – Ca varie entre 500 et 1500 euros pour être large. Voir plus pour les cas particuliers. – Et la garantie ? – Attention Pour les voitures d’occasion, souvent les compteurs ne rentrent pas dans la garantie dans certains garages. Donc bien se renseigner sur le contrat de garantie avant. Et pour les voitures neuves, oui évidemment on a la garantie constructeur ». – Quelles sont les solutions pour remédier au problème ? – En acheter un neuf C’est possible d’en acheter un d’occasion mais il y aura forcement des problèmes de compatibilité. Certains sont minimes et donc pas forcément gênant mais pour d’autres ça peut être très embarrassant. Le faire réparer ou le réparer soi même si on a les compétences nécessaires. – Donc il est possible de réparer soi-même son compteur ? On voit beaucoup de kit de réparation. – Oui mais je tiens à mettre en garde, cela nécessite certaines compétences assez pointues. Si on n’a jamais touché à l’électronique, que l’on ait un kit de réparation ou pas, mieux vaut ne pas s’aventurer. Un avertissement, une fausse manipulation peut engendrer des conséquences irrémédiables. Et une fausse manip, ça arrive vite quand on n’a pas l’habitude électricité statique par exemple. Je reçois régulièrement des compteurs bricolés » par leur propriétaire ce qui complique fortement la réparation car c’est plus difficile de trouver la source de la panne, voire complètement irréparable pour certains. Même si c’est plus rare. – Ce type de panne peut il arriver sur une moto ? – Oui c’est tout à fait possible, tout comme sur un bateau ou un avion. D’autant plus que les motos sont beaucoup plus soumises aux vibrations, aux intempéries, aux UV etc. Les UV attaquent les joints par exemple donc l’eau peut rentrer dans le compteur. Les motos sont en revanche moins bridées en ce qui concerne l’électronique pour l’instant. – Les solutions sont-elles identiques ? – Oui on utilise les mêmes procédés. C’est de l’électronique. – Le phénomène est-il voué à s’amplifier ou à s’estomper ? – Avec le tout numérique, ça va être de pire en pire si les constructeurs ne font pas d’effort en termes de qualité de production. Beaucoup de défauts de fabrication et de pannes pourraient être évitées. Et puisque l’électronique devient de plus en plus complexe dans les voitures, il est inévitable que les pannes deviennent fréquentes et elles seront de plus en plus difficiles à diagnostiquer. – Combien coute une réparation environ ? – Ca dépend, mais généralement, dans les cas les plus basiques, entre 150 et 200 euros. Mais cela dépend surtout de l’état du compteur nombre de pannes, état général, si les composants ont été détériorés par un ’bricolage maison’’ par exemple cela peut gêner voire rendre impossible la réparation… Donc ça représente généralement environ 15% du prix du neuf. C’est très économique ! – Comment expliques-tu un tel écart de prix entre les prestataires spécialisés comme toi et les mécaniciens agréés par une marque ? – Tout simplement car il est beaucoup plus facile pour les mécaniciens auto de remplacer par du neuf que d’essayer de réparer… Mais certains garages prennent conscience que c’est aussi dans leur intérêt de trouver la solution la plus économe et la plus efficace pour leurs clients, et je travaille donc avec des garages qui me confient les réparations électroniques des véhicules de leurs clients. C’est un très bon partenariat puisque leurs clients sont satisfaits du résultat et du prix et les mécaniciens gagnent du temps en plus d’améliorer leur image. » J’espère que ces informations vous auront été utiles, et n’hésitez pas à intervenir dans les commentaires ! Voici quelques infos qui pourront t'aider à IMAGINER le schéma de diagnostic embarqué qui équipe ta voiture; je sais c'est un peu technique mais si on s'applique.....L’EOBD Veille sur le système European On Board Diagnostic = DIAGNOSTIC EMBARQUE EUROPEEN1. GENERALITESL'EOBD, apparu avec la norme antipollution Euro 3, janvier 2000, cela consiste à détectertous les défauts pouvant entraîner une dégradation de la dépollution du véhicule, et de signalerceux-ci au conducteur par la commande de l'allumage du voyant de diagnostic "MIL" ou gestion impose aux constructeurs de renseigner les codes défauts à n'importe quelgaragiste indépendant. Cette gestion s'opère sur les détections fonctionnelles supplémentaires - DIAG Ijection d’Air à l’Echappement IAE- DIAG Recyclage des gaz d’échappement EGR- FUEL SYSTEM défaut sur l'alimentation d'essence- SONDE AMONT- DIAG CATALYSEUR- MISFIRING ratés d'allumage.ainsi que sur les détections électriques relatives à la pollutionex Injecteur, potentiomètre papillon, EGR......Pour réaliser le diagnostic EOBD le dispositif de contrôle moteur a recours à un type decapteur supplémentaire une ou deux sondes à oxygène en aval du ou des catalyseurs.2. LES DEFAUTS FONCTIONNELS Les ratés de combustionCe diagnostic consiste à détecter un % de ratés de combustion dans le but de prévenir l'utilisateurd'une pollution excessive ou d'un risque de dégradation du catalyseur. dans le dernier casclignotement du voyant MILNota Remarque générale un défaut EOBDconfirmé entraîne l'allumage continu du des variations de régimemoteur, entre plusieurs combustions utilisé = Capteur de régime / positionmoteurLe calculateur détecte les éventuels ratésd'allumages en analysant les variations derégime entre plusieurs combustions effet en fonctionnement normal, pourun tour de vilbrequin, le volant moteur doit subir2 accélérations correspondant aux 2combustions sur ce une accélération n'est pas détectée, celareprésente un raté d' MCI LT G EIFFEL TalangePage 6 Page 2 sur 2Le voyant de diagnostic clignote en cas de ratés d'allumage qui peuvent endommager lecatalyseur. S'il s'agit de ratés d'allumage entraînent un dépassement des seuils réglementaire levoyant reste L'efficacité du catalyseurCe diagnostic consiste à vérifier l'efficacité du catalyseur en comparant les signaux des sondesAmont et Aval, dans certains conditions de contrôle signal de plus en plus "ondulé" de la sonde aval, et donc de plus en plus ressemblant àcelui de la sonde amont, est le signe d'un vieillissement du Un mauvais fonctionnement ou panne du système de régulation de diagnostic consiste à surveiller en permanence les dérives de richesse au travers de larégulation de sonde 02 K02 et Auto adaptatifs de richesse Une période d'oscillation de la sonde à oxygène amont de plus en plus grande témoigne duvieillissement de la sonde amont ; celle-ci devient plus "lente" la fréquence du signal Un mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection du facteur de régulation de richesse qui dépasse une valeur calibrée basse ou une valeurcalibrée haute est lui aussi le témoin d'un vieillissement de la sonde Un mauvais fonctionnement ou panne du système de l'allure de la pression absolue dans le collecteur lors d'actionnements répétés de lavanne d' Un mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection d' l'IAE est activée, le mélange est théoriquement "pauvre". Un mauvais fonctionnement ou panne du système de purge du défaut n'est pas diagnostiqué dans les applications actuelles chez Un mauvais fonctionnement de la calculateur BVA demande au CMM d'allumer la MIL suite à la mise en place du modedégradé "3ème hydraulique".lien sur le pdf de Nancy Metz.[u]•Le voyant reste allumé ET clignote le pot catalytique est en surchauffe et endommagé . Causes probables de l’allumage du voyant moteurLes causes probables de l’avarie du système de gestion du moteur sont multiples , •problème matériel système d'injection durites de dépression, débitmètre, pompe à injection, turbo, système antipollution/ contrôle des émissions vanne EGR, pot catalytique, …•problème électronique capteur défectueux ou déconnecté, sonde lambda à changer, calculateur, …

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